大众集团看淡规模转向追求利润率 将大幅削减内燃机车型生产

财联社（上海，大众大幅编辑 史正丞）讯，集团机车虽然名为“人民的看淡汽车”（Volkswagen），但集团未来的规模战略中心将转向生产价格更高、利润更丰厚的转向追求高端车型。

根据英国《金融时报》周三刊发的利润率报道，大众集团CFO Arno Antlitz明确强调，削减型生集团的内燃关键目标并不是增长或市场份额，而是大众大幅关注产品质量和利润率。Antlitz进一步表示，集团机车公司将大幅削减汽油和柴油车型的看淡生产，2030年前欧洲区域眼下100多个型号中将有接近60%停产。规模

这一番发言也凸显大众集团经营思路的转向追求转变。此前因排放门事件辞职的利润率前CEO马丁·文德恩在2018年时曾提出“销量NO.1”的战略，旨在比老对手丰田和通用卖出更多的削减型生汽车。在这样的目标下，大众汽车多年以来持续亏本向美洲市场投放新车型。

然而，因情加剧的半导体芯片短缺迫使车厂削减产能，也迫使车厂将有限的产能侧重于能产生高利润的高端车型上。对于大众而言，把产能聚焦诸如奥迪、保时捷等高端车型的生产也对财报业绩更有帮助。即便后续供应链恢复正常，这样的情况也很有可能持续下去。

Antlitz解释称，公司的固定成本基数要显著更低，所以对于产能和增长的依赖度并不高。此外公司此前削减固定成本的目标也早已提前完成。

特别值得一提的是，大众CFO也强调公司豪掷520亿欧元投资电动车转型并不会导致产能溢出。Antlitz强调电动车转型的过程中并不会增加额外的产能，例如公司在茨维考、埃姆登等制造内燃机汽车的工厂将被逐步转化为电动车生产基地，同时对员工展开重新培训。

既然谈到利润率，大众自然也需要回应近来电动车生产成本飙升的影响。Antlitz强调类似于5万美元一吨的镍并不能反应基本面。大众集团预期、同时也希望乌克兰冲突将很快结束，届时一些原材料价格多多少少会出现回落。Antlitz同时也坚称生产成本随时间下降的原则依然完好，从更长远的角度来看，新的电池技术也将起到降低成本的作用。